在(zai)(zai)《Lido航圖知多少(shao)（一）》中主要給(gei)大家(jia)介紹了(le)Lido終端區圖的分類標(biao)(biao)簽和圖框標(biao)(biao)識。Lido終端區圖除了(le)“彩(cai)色(se)標(biao)(biao)簽”的特色(se)外，其在(zai)(zai)內容的排版(ban)、配色(se)、標(biao)(biao)注和呈現上都很(hen)有自己的特點(dian)，這次我們就來細說下這些特點(dian)。
先看一個對比(bi)圖(tu)
; 分別(bie)為AIP公(gong)布的離場(chang)圖(tu)和Lido的離場(chang)圖(tu)：
圖(tu)1：Lido離場(chang)圖(tu)與(yu)AIP離場(chang)圖(tu)
圖2：關于MSA的標注區(qu)別
我們(men)可以看出日(ri)本AIP公布的(de)(de)圖(tu)，從字體(ti)選擇(ze)、表(biao)格劃分(fen)及圖(tu)線圖(tu)標都屬于比較清晰明了的(de)(de)代表(biao)，但對(dui)比有(you)顏色的(de)(de)Lido終端區圖(tu)還是稍顯(xian)遜色了，粗略總結幾點：
看了(le)以上(shang)對比，是(shi)不是(shi)對Lido的(de)終端區圖(tu)(tu)更有興趣了(le)？那我(wo)們來看看涵蓋內(nei)容較多的(de)進近圖(tu)(tu)，詳細介紹一下圖(tu)(tu)的(de)使用特點(dian)及(ji)其特有的(de)標識們。
單圖(tu)信(xin)息(xi)完善(shan)，無(wu)需多張航圖(tu)查找
如果很熟悉終(zhong)端區圖的(de)話，會發現Lido 的(de)進(jin)近(jin)圖與(yu)一(yi)般進(jin)近(jin)圖有幾個(ge)明(ming)顯不同(tong)之處(chu)（如圖3藍色圈出的(de)部分），考(kao)慮到實際的(de)使用場(chang)景，Lido將(jiang)跑道(dao)信(xin)息和(he)主(zhu)要燈(deng)光(guang)信(xin)息整合(he)到了(le)進(jin)近(jin)圖中，原始資料公布在(zai)機(ji)場(chang)圖中的(de)一(yi)些關鍵信(xin)息直觀的(de)呈現在(zai)進(jin)近(jin)圖中，可以節約使用者翻閱時間，更(geng)加高(gao)效、便捷(jie)。
圖3：進近圖對比
下(xia)面詳細(xi)介(jie)紹下(xia)這(zhe)三部分的內容(rong)和標識：
1 跑道燈光示意圖
跑(pao)道(dao)燈(deng)(deng)光示意圖雖小，但是清楚的顯(xian)示了進(jin)近所需(xu)的主要(yao)跑(pao)道(dao)燈(deng)(deng)光信(xin)息：
圖(tu)4：進(jin)近圖(tu)中跑道燈管(guan)示意圖(tu)
2 距離高度表
距離高度表格(ge)式也有(you)調(diao)整，在表格(ge)右方突出顯示了參考(kao)導航(hang)臺識別(bie)和GP不工作時航(hang)線(xian)臺進近恒定(ding)下(xia)滑角(jiao)度（CDA）3.01°，并且下(xia)滑角(jiao)度會精確到小(xiao)數點后兩位。
圖(tu)5：距離(li)高度表
3 地速-下降率換算
地速(su)下降率換算表中增加計算數據(ju)。
圖6：地速-下降率換算
更加突出關鍵信息的布局設計
在(zai)構圖上Lido將(jiang)最(zui)后進(jin)近(jin)點放在(zai)整圖的近(jin)似中心線(xian)位(wei)置(zhi)，對比(bi)將(jiang)跑(pao)道末端(duan)放在(zai)中心線(xian)的做(zuo)法，最(zui)后進(jin)近(jin)定位(wei)點、下滑(hua)道等關鍵(jian)信息居中，這(zhe)樣設計更人性化(hua)，更符(fu)合飛行員使用(yong)習慣。
圖(tu)7：俯視圖(tu)的對比
進近圖中(zhong)有(you)特色的的標識介紹
圖8：Lido進近圖圖例講(jiang)解(jie)
1 比(bi)例尺通(tong)常在(zai)平面視圖的(de)左(zuo)(zuo)側，以2海(hai)里為間隔，允許(xu)根據圖表大小和比(bi)例進行(xing)偏(pian)差。坐(zuo)標(biao)網格，圖表框架(jia)提供(gong)了與(yu)真(zhen)北對齊的(de)坐(zuo)標(biao)網格信息(xi)，沿左(zuo)(zuo)框和上框至少顯示兩個坐(zuo)標(biao)；
2 通(tong)信頻率與進(jin)近程序相(xiang)關的通(tong)信頻率合并在一起，以綠色字(zi)體(ti)加框體(ti)展示，在進(jin)近圖中(zhong)具有視覺優先權，一目(mu)了(le)然；
3 過(guo)(guo)渡高度和(he)過(guo)(guo)渡高度層(ceng)過(guo)(guo)渡高度和(he)過(guo)(guo)渡高度層(ceng)展示在平面圖右(you)下角，位置固定(ding)；
4 導航設施信息框導航設施識(shi)別框中(zhong)導航臺省(sheng)略坐(zuo)標；
5 程序(xu)代號及(ji)關鍵(jian)導航臺(tai)進(jin)(jin)近(jin)程序(xu)代號框，位于進(jin)(jin)近(jin)圖右上(shang)角，包(bao)含該進(jin)(jin)近(jin)程序(xu)的(de)一些關鍵(jian)信(xin)息，例如進(jin)(jin)近(jin)程序(xu)名(ming)稱、使(shi)用的(de)導航設備(bei)、頻(pin)率(lv)、摩爾斯碼等；
6 最低扇區高(gao)度(du)MSALido進近圖以粉色直線(xian)(xian)和弧(hu)線(xian)(xian)，將扇區邊界(jie)(jie)畫(hua)在了進近圖的平面(mian)示意(yi)圖中，用粉絲數字(zi)標(biao)注(zhu)每個扇區高(gao)度(du)，高(gao)度(du)為(wei)百英(ying)尺高(gao)度(du)。扇區邊界(jie)(jie)弧(hu)線(xian)(xian)上標(biao)注(zhu)了參(can)考點(dian)導航臺標(biao)識(shi)或機場基準點(dian)（ARP）及(ji)繪圖半(ban)徑，單位為(wei)海里(li)，若未標(biao)注(zhu)，默認半(ban)徑為(wei)25海里(li)，圖示及(ji)數據信息簡潔且清晰(xi)。
7 羅(luo)盤圈(quan)以機場設施為(wei)(wei)(wei)中(zhong)心，10海(hai)(hai)里為(wei)(wei)(wei)半(ban)(ban)(ban)徑，用帶有三(san)角箭頭的(de)藍(lan)色(se)實(shi)線圓(yuan)圈(quan)表(biao)示，其(qi)他航圖的(de)羅(luo)盤圈(quan)半(ban)(ban)(ban)徑為(wei)(wei)(wei)20海(hai)(hai)里。羅(luo)盤圈(quan)是距(ju)(ju)離環的(de)一部分，距(ju)(ju)離環以藍(lan)色(se)虛線表(biao)示，半(ban)(ban)(ban)徑為(wei)(wei)(wei)10海(hai)(hai)里至50海(hai)(hai)里，標(biao)有半(ban)(ban)(ban)徑及(ji)參考(kao)點(dian)標(biao)識。平面圖中(zhong)最(zui)低扇區繪圖的(de)圓(yuan)心，同時(shi)是羅(luo)盤圈(quan)的(de)圓(yuan)心；
8 程序(xu)定位點(dian)進(jin)近程序(xu)中的(de)(de)定位點(dian)均以黑色實(shi)心(xin)圓加對(dui)應字母表(biao)示，并(bing)標注點(dian)的(de)(de)名稱、高度(du)，使得各點(dian)在圖(tu)中更加醒目。主要用于航空器調(diao)整速度(du)、位置，并(bing)通過一定的(de)(de)機動飛行(xing)完成對(dui)準相應進(jin)近航跡。導(dao)航定位點(dian)分別為(wei)：
IAF:起始進近定(ding)位點
IF：中間(jian)進近定位(wei)點
F：FAF最后進近定位點
P：FAP 最后進近點
; M：MAPt 復飛(fei)點
D: 連續下降定(ding)位(wei)點(dian)
9 總進近(jin)距離從起(qi)始(shi)進近(jin)定位點（IAF）到最(zui)后進近(jin)定位點的距離，數值四舍五(wu)入；
10 疊(die)加(jia)地(di)形障(zhang)(zhang)礙(ai)物航圖(tu)(tu)疊(die)加(jia)了(le)地(di)形圖(tu)(tu)，用來識別地(di)形高度(du)(du)及海岸線、水體(ti)、河(he)流(liu)、城市(shi)或其他地(di)理(li)信(xin)息。圖(tu)(tu)示顏色隨高度(du)(du)加(jia)深，并標有障(zhang)(zhang)礙(ai)物符號，表示某些障(zhang)(zhang)礙(ai)物可能穿透(tou)該(gai)層(ceng)，穿透(tou)地(di)形層(ceng)的(de)障(zhang)(zhang)礙(ai)物顯示在圖(tu)(tu)表上，具體(ti)分層(ceng)示意(yi)圖(tu)(tu)如下圖(tu)(tu)9。平面(mian)圖(tu)(tu)中藍色為(wei)水體(ti)系部分（海洋、湖泊(bo)、河(he)流(liu)等），灰色為(wei)城市(shi)區域，色彩鮮明；
圖9：地(di)形障礙物
著(zhu)陸標準中的(de)客戶(hu)化
針對航(hang)司(si)用戶Lido進近圖只標出C、D兩(liang)類航(hang)空器的著陸最(zui)低(di)標準(zhun)。A類和B類飛機的儀表(biao)進近圖可根(gen)據Lido標準(zhun)定制(zhi)圖表(biao)。在定制(zhi)圖表(biao)，不(bu)同的組合是可能(neng)的，這也體現了Lido的商業化(hua)優勢。
圖(tu)10：著陸標準說明
Lido航圖(tu)豐富的色彩搭配，得(de)圖(tu)示簡(jian)(jian)潔直(zhi)觀、賞(shang)心悅目。且從使用者角度(du)繪圖(tu)，簡(jian)(jian)化讀(du)圖(tu)時(shi)次重要內(nei)容如導(dao)航臺坐標，增加重要的跑(pao)道信息(xi)，更便于閱(yue)讀(du)者快速有效地找(zhao)到所(suo)需信息(xi)，提(ti)升(sheng)飛行運行安全。同(tong)時(shi)具有其(qi)精確度(du)更高的自(zi)主計算內(nei)容，并(bing)用字體與(yu)公布數(shu)值區(qu)分，便于客戶判斷及使用。
并且，Lido航圖(tu)的(de)客(ke)戶化(hua)程度(du)高(gao)，除公布(bu)標準外還可(ke)增加公司標準。這(zhe)樣的(de)私人(ren)定制，你(ni)想(xiang)不想(xiang)擁有呢？關于Lido終端區圖(tu)，您還有什么新的(de)發(fa)現，歡(huan)迎(ying)指導探討。
